Σε λερναία ύδρα εξελίσσεται για την κυβέρνηση ο ΟΠΑΠ, καθώς το ένα πρόβλημα ανακύπτει μετά το άλλο και μόλις η κυβέρνηση κλείσει το ένα μέτωπο, ένα νέο ανοίγει.

Το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων και ο Πρόεδρός του, Στέλιος Σταυρίδης, έχουν αναλάβει τον ρόλο του πυροσβέστη και τρέχουν να σβήσουν τις φωτιές που άναψε ο κ. Λουρόπουλος με τις συμφωνίες που έκανε για τα λαχεία. Μια συμφωνία, σύμφωνα με την οποία ο ΟΠΑΠ, ενώ έχει το 67%, δεν μπορεί να διορίσει ούτε το management των λαχείων.

Από την πλευρά του ΤΑΙΠΕΔ, εκφράζεται μεγάλη δυσαρέσκεια για τη στάση του κ. Λουρόπουλου, ο οποίος φέρεται αρνητικός ως προς την υπογραφή της σύμβασης των λαχείων. Γιατί, κατά τον τρόπο αυτό, δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση.

Κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ βρίσκονται σε επαφή με την πλευρά του νέου μεγαλομετόχου του ΟΠΑΠ, Δημήτρη Μελισσανίδη, ο οποίος εκφράζει σοβαρές επιφυλάξεις για την κερδοφορία των λαχείων, τουλάχιστον άμεσα. Ο ίδιος εξάλλου, είναι σε αντιπαράθεση με τους συνεταίρους του, Ιντραλότ, στην κοινοπραξία με την οποία ο ΟΠΑΠ έχει πάρει τα λαχεία, όπου, όπως προείπαμε, ο οργανισμός κατέχει το 67%.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, δεν αποκλείεται να βρεθούν γέφυρες στις διαφορές που υπάρχουν μεταξύ Μελισσανίδη – Κόκκαλη, ώστε το όλο ζήτημα να πάει προς διευθέτηση. Κύριο πρόβλημα, όμως, φαίνεται να αποτελεί ο πρόεδρος του ΟΠΑΠ, κ. Λουρόπουλος ,που δείχνει μεγάλη δυστοκία όσον αφορά στην ολοκλήρωση της συμφωνίας.

Κι ενώ Κυβέρνηση και ΤΑΙΠΕΔ παλεύουν να βρουν λύση, ένα νέο αδιέξοδο ανατέλλει στον ΟΠΑΠ με τον οργανισμό και τη διοίκησή του να έχουν κρεμάσει τον Ολυμπιακό, τον Παναθηναϊκό και τον ΠΑΟΚ. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Λουρόπουλος αποφάσισε να παγώσει τα ποσά των χορηγιών προς το ποδόσφαιρο και μάλιστα στη μέση της χρονιάς με αποτέλεσμα οι ομάδες να είναι μετέωρες.

Οι χορηγίες του ΟΠΑΠ, ιστορικά αποτελούν βασικό κομμάτι της προώθησης των προϊόντων του Οργανισμού. Ταυτόχρονα, λόγω του μονοπωλίου που έχει ο ΟΠΑΠ, οι ποδοσφαιρικές ομάδες δεν μπορούν να αποταθούν σε ανταγωνιστικές εταιρίες, όπως π.χ. οι Βwin, William Hill κ.ά. για να εξασφαλίσουν τις συγκεκριμένες χορηγίες.

Το χειρότερο, όμως, είναι ότι η διοίκηση του ΟΠΑΠ έρχεται προφορικά, στη μέση της χρονιάς να ανατρέψει μια συμφωνία που η ίδια είχε κάνει στις αρχές του χρόνου. Ολυμπιακός, Παναθηναϊκός και ΠΑΟΚ δέχονται ένα καίριο πλήγμα στον οικονομικό τους προγραμματισμό, καθώς ο ΟΠΑΠ υπαναχωρεί, σε μια συγκυρία που οι ΠΑΕ δεν έχουν τη δυνατότητα να αναζητήσουν έναν άλλο χορηγό (κινητή τηλεφωνία, αεροπορική εταιρία, τράπεζα κλπ) που θα μπορούσε να καλύψει το κενό.

Με τη στάση, όμως, που τηρεί ο ΟΠΑΠ και ο κ. Λουρόπουλος δημιουργείται επιπλέον και ένα άλλο μείζον θέμα: Πώς γίνεται ο ΟΠΑΠ να διακόπτει τη στήριξή του, αλλά να συνεχίζει να χρησιμοποιεί τις ομάδες στο κουπόνι του στοιχήματος; Σύμφωνα με πληροφορίες, οι προφορικές ενημερώσεις του ΟΠΑΠ για το “πάγωμα” των χορηγιών αιφνιδίασαν και, όπως ήταν φυσικό, προκάλεσαν την οργή των επικεφαλής των μεγάλων ΠΑΕ, οι οποίες είναι αυτές που πλήττονται άμεσα από τις αποφάσεις του ΟΠΑΠ. Στο πλαίσιο αυτό, έχει προγραμματιστεί συνάντηση εκπροσώπων τους, προκειμένου να εξεταστεί η δυνατότητα προσφυγής των ομάδων από κοινού με τους ανταγωνιστές του ΟΠΑΠ στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Πηγή:newmoney.gr

Μετά την υπόθεση των ΔΕΠΑ- ΔΕΣΦΑ και το άδοξο τέλος του συγκεκριμένου διαγωνισμού, τουλάχιστον για τη ΔΕΠΑ, η προσοχή έχει στραφεί στους άλλους εν εξελίξει διαγωνισμούς για υποδομές του δημοσίου και, εν προκειμένω, για τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Ενώ όμως η προσοχή έχει στραφεί στους ενδιαφερόμενους επενδυτές, αυτοί, όπως πληροφορείται η Voria.gr, έχουν στρέψει το βλέμμα στις πολιτικές εξελίξεις των τελευταίων 24ωρων, καθώς τα όσα επακολούθησαν του κλεισίματος της ΕΡΤ, φανερώνουν ότι οι πολιτικές ισορροπίες είναι πολύ ασταθείς και μπορούν πολύ εύκολα να ανατραπούν. Έτσι, οι πιθανοί επενδυτές, που βρίσκονται σε ανοικτή γραμμή, με τους εδώ συνεργάτες τους, αντί να προσπαθούν να πληροφορηθούν τα των σχεδίων των ανταγωνιστών, ρωτούν ξανά και ξανά για ζητήματα πολιτικής, προσπαθώντας να εκτιμήσουν ενδεχόμενες εξελίξεις.

H προσέλκυση επενδυτών σε ασταθές πολιτικό και άρα οικονομικό περιβάλλον, είναι πολύ δύσκολη υπόθεση και μπορεί να κάνει ακόμη δυσχερέστερο το έργο κυβέρνησης και ΤΑΙΠΕΔ, που μέχρι σήμερα δεν έχει στεφθεί με δάφνες. Άλλωστε και οι παρεμβάσεις από τους Ευρωπαϊκούς και διεθνείς οικονομικούς κύκλους και εξέχουσες προσωπικότητες, αυτό επισημαίνουν, πως η ελληνική οικονομία δεν μπορεί να σηκώσει νέες πολιτικές ανατροπές.

Αυτοί λοιπόν που γνωρίζουν το θέμα και το παρακολουθούν στενά, δεν είναι και πολύ αισιόδοξοι για την έκβαση του διαγωνισμού για την μακροχρόνια παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, ούτε θεωρούν ότι η εκδήλωση σημαντικού ενδιαφέροντος, σε πρώτη φάση ( 11 κονοπραξίες / εταιρείες), συνεπάγεται οπωσδήποτε την επιτυχία της διαγωνιστικής διαδικασίας.

«Για ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ, στην πρώτη φάση του διαγωνισμού, είχαν κατατεθεί 17 φάκελοι εκδήλωσης ενδιαφέροντος και οι περισσότεροι αφορούσαν τη ΔΕΠΑ. Μετά από τόσο ενδιαφέρον και τόση φιλολογία, για τη ΔΕΠΑ, δεν υποβλήθηκε ούτε μία δεσμευτική προσφορά. Είναι πολύ νωρίς για να προβλέψουμε πως θα εξελιχθεί ο διαγωνισμός για τα αεροδρόμια», τονίζει οικονομικός σύμβουλος που παρακολουθεί στενά το αντικείμενο.

Όπως και νά ‘χει, πέρα από το πολιτικό ζήτημα, οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές, φαίνεται να σκοντάφτουν και ορισμένα σημεία του διαγωνισμού. Πιο συγκεκριμένα, στις ομαδοποιήσεις των αεροδρομίων, γιατί κάποιοι τουλάχιστον εκτιμούν ότι δεν είναι λειτουργικές. Επίσης, σε θέματα χωροταξικής και πολεοδομικής τακτοποίησης των περιοχών πέριξ των αεροδρομίων, περιοχές που αποτελούν ζώνες εν δυνάμει ανάπτυξης συγγενών δραστηριοτήτων.

Υπενθυμίζεται ότι τα περιφερειακά αεροδρόμια έχουν χωριστεί σε δύο «πακέτα» το κάθε ένα από τα οποία περιλαμβάνει από επτά, ενώ οι υποψήφιοι έχουν τη δυνατότητα να δηλώσουν ενδιαφέρον και για κάποιο από τα έξι εναπομείναντα που δεν έχουν ενταχθεί σε ομάδες.

Το βασικό κορμό της Ομάδας Α αποτελούν τα αεροδρόμια: Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας. Ο επενδυτής έχει την δυνατότητα να εντάξει στην συγκεκριμένη ομάδα και όποιο από τα αεροδρόμια της Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας και Νέας Αγχιάλου.

Το βασικό κορμό της Ομάδας Β αποτελούν τα αεροδρόμια: Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου. Δυνατή η ένταξη όποιου από τα αεροδρόμια Λήμνου, Χίου, Καρπάθου και Νέας Αγχιάλου.

Η διάρκεια παραχωρήσεων αναμένεται να είναι τουλάχιστον 30 με 35 έτη για να υπάρξουν ανταγωνιστικές χρεώσεις, ενώ οι ανάδοχοι αναλαμβάνουν την υποχρέωση να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στις υποδομές. Οι συμβάσεις προβλέπουν εκτός από εφάπαξ αντίτιμο και ποσοστά επί των εσόδων των αεροδρομίων.

Σε τούτη την πρώτη φάση, συμμετέχουν οι παρακάτω 11 υποψήφιοι επενδυτές:

1. Aeroports De La Cote d’Azur (διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Νίκαιας στη Γαλλία)

2. Agrokor Novaport Development

3. Engelinvest Israel Ltd.

4. Global Liman Isletmeleti (66.66%) -Flughafen München (33.34%)

5. Zurich Airport (63%) – J&P Avax (37%)

6. Athens International Airport

7. Fraport – Copelouzos (λειτουργεί 13 συνολικά αεροδρόμια)

8. ΤAV (διαχειρίζεται αεροδρόμια στην Τουρκία)

9. Vinci – Ellaktor

10. Corporacion America – Metka (διαχειρίζεται συνολικά 49 αεροδρόμια)

11. Advent

Στο επόμενο διάστημα θα διαπιστωθεί ποιοι από τους παραπάνω ενδιαφερόμενους, θα προχωρήσουν στις διαδικασίες της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού και, στην κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς.

πηγή: voria.gr