PLUS
Σοβαρά ζητήματα πυρασφάλειας στα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, που ενεπλάκη στο φονικό δυστύχημα των Τεμπών, καταγράφει η έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η οποία αναρτήθηκε σήμερα (2/2) στην επίσημη ιστοσελίδα του Οργανισμού.
Σύμφωνα με την τεχνική αξιολόγηση της ανεξάρτητης αρχής, τα καθίσματα που χρησιμοποιούνταν στο επιβατικό τρένο της Hellenic Train δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας στη φωτιά, όπως αυτές ορίζονται από το ισχύον ευρωπαϊκό πρότυπο.
Επιπλέον, επισημαίνεται ότι δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ενιαία υλικά σε όλα τα καθίσματα, κατά παράβαση των προβλεπόμενων κανονισμών.
Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, η διερεύνηση πραγματοποιήθηκε από το εξειδικευμένο γερμανικό εργαστήριο RST (Rail System Testing).
Από τα στοιχεία προκύπτει ότι, στο πλαίσιο εργασιών συντήρησης, είχαν γίνει παρεμβάσεις σε ορισμένα καθίσματα των επιβαταμαξών, όπως η προμήθεια πλήρων προσκέφαλων και εδρών πλάτης για θέσεις Α’ και Β’ Θέσης (ΠΣ41Α), καθώς και αντικατάσταση του εσωτερικού αφρώδους υλικού.
Στην έκθεση σημειώνεται χαρακτηριστικά ότι τα τρία δείγματα που εξετάστηκαν δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545, ιδίως ως προς τη δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας.
Η τεχνική αυτή διερεύνηση εντάσσεται στο συνολικό πλαίσιο διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών, για το οποίο έχει ήδη ολοκληρωθεί η διαδικασία ταυτοποίησης των θυμάτων και παραλαβής των σορών από τις αρμόδιες αρχές, ανεξάρτητα από τις επιμέρους τεχνικές και ποινικές έρευνες που βρίσκονται σε εξέλιξη.
Παράλληλα, από τον έλεγχο που διενήργησε ο γερμανικός φορέας προέκυψαν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις στα χρησιμοποιούμενα υλικά μεταξύ των καθισμάτων, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα να παρουσιάζουν διαφορετικά επίπεδα πυραντοχής. Κάποια καθίσματα εμφάνιζαν μεγαλύτερη αντοχή στη φωτιά, ενώ άλλα σημαντικά χαμηλότερη.
Όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά στην έκθεση, η πλέον κρίσιμη διαπίστωση είναι ότι τα δείγματα “Β4 ΝΕΟ” και “Β2 ΚΟΥΠΕ” παρουσιάζουν αισθητά μειωμένη πυραντοχή σε σύγκριση με το δείγμα “Β4 ΠΑΛΑΙΟ”.
Αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και συγκριτικά καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE.
Τέλος, το δείγμα «Β ΝΕΟ» διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού. Τα καθίσματα από τα οποία λήφθηκαν δείγματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, όπως αυτές πηγάζουν από τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, δηλαδή το πρότυπο και ως εκ τούτου έπρεπε να παρουσιάζουν παρόμοια συμπεριφορά κατά τις δοκιμές μεταξύ τους.
Αντιθέτως, το εύρημα της σημαντικά καλύτερης συμπεριφοράς του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» και το εύρημα της υποδεέστερης απόδοσης του δείγματος «Β4 ΝΕΟ» σε σχέση με «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά ή ποιότητα των εξεταζόμενων υλικών στις διαφορετικές θέσεις», αναφέρεται σχετικά στην έκθεση.
Παρατηρήσεις και οδηγίες ασφαλείας σε Hellenic Train, ΡΑΣ και ΟΣΕ
Η διαπίστωση έλλειψης της απαιτούμενης πυρασφάλειας στο μοιραίο τρένο της Hellenic Train, στο οποίο βρήκαν τραγικό θάνατο 57 άνθρωποι, από πλευράς ΕΟΔΑΣΑΑΜ, συνοδεύεται από 4 συστάσεις ασφαλείας προς τη Hellenic Train, τη ΡΑΣ και τον ΟΣΕ.
«Η “Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.” και η Hellenic Train Α.Ε. υπό την εποπτεία της ΡΑΣ θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων», αναφέρεται σχετικά στο πόρισμα και ακολούθως οι συστάσεις εξειδικεύονται ως εξής:
– Έλεγχος (μη καταστροφικός) και καταγραφή της κατάστασης των καθισμάτων των υπό κυκλοφορία επιβαταμαξών, με σκοπό την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης/στρώματος πυροπροστασίας, αντίστοιχα με αυτά που περιγράφονται στην παρούσα Έκθεση. Η διενέργεια του ελέγχου των καθισμάτων δεν συνεπάγεται την ακινητοποίηση των επιβαταμαξών ούτε την διακοπή της κυκλοφορίας.
Ζητούμενο είναι να απογραφούν:
α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα
β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα,
αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και
γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564 2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση
– Διαχείριση των κινδύνων: Προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών.
– Κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης είτε ανακαίνισης είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων.
– Έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό των ως άνω κινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.
Το εξώδικο των οικογενειών των θυμάτων προς Hellenic Train και ΡΑΣ
Τον περασμένο Σεπτέμβριο, συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών είχαν στείλει εξώδικο εναντίον της ΡΑΣ και της Hellenic Τrainγια το χαμηλό και επικίνδυνο, όπως καταγγέλλουν, επίπεδο πυρασφάλειας στα τρένα. Το εξώδικο κοινοποίησαν μάλιστα και ενώπιον του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Κωνσταντίνου Τζαβέλλα, ζητώντας του την παραγγελία προκαταρκτικής έρευνας για το θέμα.
Σύμφωνα με τον Αντώνη Ψαρόπουλο, πατέρα της αδικοχαμένης Μάρθης Ψαροπούλου και τους υπόλοιπους συγγενείς που συνυπογράφουν το εξώδικο, ζητείται από τους αρμόδιους φορείς να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, ώστε ο σιδηρόδρομος να κινείται με ασφάλεια. Οι συγγενείς στο δικόγραφο επικαλούνται τα αποτελέσματα σε σχέση με την πυρασφάλεια στα εμπλεκόμενα τρένα, που διηνήργησε το γερμανικό εργαστήριο RST, βάσει του οποίου σε ορισμένες περιπτώσεις καθισμάτων διαπιστώνεται έως και τέσσερις φορές μικρότερη πυραντοχή από την προβλεπόμενη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Πόρισμα Πολυτεχνείου για Τέμπη: «Τα έλαια σιλικόνης μπορεί να συμμετείχαν στην πυρόσφαιρα»
Σοκάρουν οι αποκαλύψεις για το πως βγήκε το αμφισβητούμενο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα Τέμπη
