PLUS
Μια σοβαρή καταγγελία, συνοδευόμενη από δικαστικά έγγραφα και στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το e-reportaz, φέρνει στο φως μια υπόθεση που, σύμφωνα με τον καταγγέλλοντα, αναδεικνύει τις σκοτεινές πτυχές των μεταβιβάσεων αδειών ταξί και των σχέσεων επαγγελματιών οδηγών με μεγάλους εμπόρους του κλάδου.
Ρεπορτάζ: Κίμωνας Λογοθέτης
Η συγκεκριμένη υπόθεση δεν είναι η μοναδική
Αντίθετα, ανοίγει μια μεγάλη συζήτηση για το πώς λειτουργεί εδώ και δεκαετίες ένας ολόκληρος κλάδος γύρω από τις άδειες ταξί, τις μάντρες, τις αγοραπωλησίες οχημάτων και τις σχέσεις εξάρτησης που συχνά δημιουργούνται μεταξύ οδηγών και μεγάλων επιχειρηματιών.
Ο οδηγός ταξί
Πρωταγωνιστής της ιστορίας είναι ένας επαγγελματίας οδηγός ταξί, γιος παλαιού αυτοκινητιστή που από το 1988 εργαζόταν αδιάκοπα στους δρόμους της Αθήνας. Από την Ομόνοια και το Σύνταγμα μέχρι το αεροδρόμιο, τα ξενοδοχεία της παραλιακής και τα τουριστικά γραφεία της Πλάκας, το ταξί ήταν το μοναδικό μέσο βιοπορισμού της οικογένειας. Ο ίδιος, απόφοιτος της Σιβιτανιδείου Σχολής με ειδικότητα μηχανικού αυτοκινήτων, δεν κατάφερε να βρει εργασία στο αντικείμενό του. Έτσι, μαζί με τους γονείς του αποφάσισαν να αποκτήσουν το υπόλοιπο 50% της άδειας ταξί, που βρισκόταν στα χέρια τρίτου προσώπου.
Ο μάντρας
Η συμφωνία έγινε με γνωστό έμπορο ταξί της Δυτικής Αθήνας, με πολυετή παρουσία στον χώρο και σημαντική επιρροή στην αγορά. Η άδεια πέρασε εξ ολοκλήρου στο όνομα του πατέρα, αγοράστηκε καινούργιο όχημα και η οικογένεια υπέγραψε γραμμάτια προκειμένου να εξοφλήσει το τίμημα. «Δουλέψαμε μέρα και νύχτα. Μέσα σε πέντε χρόνια πληρώσαμε τα πάντα», αναφέρει σήμερα ο οδηγός. Λίγα χρόνια αργότερα, έχοντας αποκτήσει πελατολόγιο από τουριστικά γραφεία και επιχειρήσεις στο κέντρο της Αθήνας, αποφάσισε να αγοράσει ένα πιο πολυτελές όχημα, μια μεταχειρισμένη Mercedes του 2004, από συνεργάτη του ίδιου εμπόρου.
Το τίμημα έφτανε τις 30.000 ευρώ. Το παλιό Toyota δόθηκε ως προκαταβολή και το υπόλοιπο ποσό μπήκε σε νέα γραμμάτια διάρκειας πέντε ετών. Όμως τότε ήρθαν οι δυσκολίες. Η μητέρα της οικογένειας αρρώστησε και πέθανε το 2010. Η οικονομική κρίση, οι απεργίες στον κλάδο, τα αυξημένα έξοδα συντήρησης και οι υποχρεώσεις οδήγησαν τον οδηγό σε αδυναμία πληρωμής. Ο πατέρας ήθελε να βγει στη σύνταξη.
Σύμφωνα με την καταγγελία, πάνω στο όχημα υπήρχε παρακράτηση και η οικογένεια συναίνεσε σε μεταβίβαση της άδειας, με την πεποίθηση ότι ο γιος θα συνέχιζε να εργάζεται και θα αποπλήρωνε τις υποχρεώσεις του. Αυτό όμως, όπως υποστηρίζει, δεν συνέβη ποτέ. «Χάσαμε την άδεια και τον κόπο μιας ζωής», λέει.
Η δικαστική μάχη
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το e-reportaz, η υπόθεση οδήγησε σε ασφαλιστικά μέτρα, αγωγές και πολυετή δικαστική διαμάχη, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2015. Ο καταγγέλλων υποστηρίζει ακόμη ότι είχε καταθέσει έγγραφα στον φάκελο του οχήματος, προκειμένου να ενημερώσει για την εκκρεμοδικία και να αποτρέψει οποιαδήποτε μεταβίβαση. Ωστόσο, όπως ισχυρίζεται, αργότερα ενημερώθηκε ότι τα έγγραφα αυτά είχαν καταστραφεί λόγω κακοκαιρίας.
Σήμερα, η ζωή του έχει αλλάξει δραματικά. Όπως αναφέρει στο e-reportaz, είναι καρκινοπαθής και βρίσκεται αντιμέτωπος με τον κίνδυνο πλειστηριασμού της κατοικίας του, καθώς δεν διαθέτει σταθερό εισόδημα και ζει χάρη στη σύνταξη του πατέρα του. «Έχασα την άδεια, έχασα τη δουλειά μου, παλεύω με την υγεία μου και κινδυνεύω να χάσω και το σπίτι μου», λέει.
Οι καταγγελίες για τις μάντρες
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι η περίπτωσή του δεν είναι μοναδική. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του, παρόμοιες υποθέσεις έχουν απασχολήσει επαγγελματίες οδηγούς που συναλλάχθηκαν με μάντρες ταξί στην ευρύτερη περιοχή της Ακαδημίας Πλάτωνος και της Λένορμαν. Μάλιστα, καταγγέλλει ότι στον χώρο των αγοραπωλησιών ταξί επί σειρά ετών λειτουργούσαν πρακτικές που, κατά την άποψή του, χρήζουν διερεύνησης από τις αρμόδιες αρχές.
Το e-reportaz δεν είναι σε θέση να επιβεβαιώσει ανεξάρτητα τους συγκεκριμένους ισχυρισμούς, ωστόσο ο καταγγέλλων δηλώνει ότι διαθέτει στοιχεία και ότι είναι πρόθυμος να τα θέσει στη διάθεση των αρμοδίων. Παράλληλα, θέτει και ένα ευρύτερο ζήτημα που αφορά το καθεστώς ενοικίασης ταξί. Υποστηρίζει ότι στον χώρο επικρατούν επί χρόνια πρακτικές που ενδέχεται να συνδέονται με αδήλωτα εισοδήματα και φορολογικές παραβάσεις, ισχυρισμούς που – όπως αναφέρει – έχει ήδη μεταφέρει σε εκπροσώπους του Υπουργείου Οικονομικών και είναι διατεθειμένος να τεκμηριώσει με στοιχεία.
Οι οδηγοί στα όρια
Πίσω από τις βιτρίνες των πολυτελών οχημάτων και τα μεγάλα οικονομικά μεγέθη, υπάρχουν χιλιάδες οδηγοί που βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας 12 και 14 ώρες, 28 ημέρες τον μήνα, πολλές φορές χωρίς ούτε ένα ρεπό. Άνθρωποι που παλεύουν να πληρώσουν δόσεις, καύσιμα, ασφάλειες, συντηρήσεις και οικογενειακές υποχρεώσεις, χωρίς να γνωρίζουν αν στο τέλος του μήνα θα τους μείνει ένα αξιοπρεπές μεροκάματο. Και πολλές φορές ακόμη και αυτό είναι αμφίβολο.
Υπάρχουν οδηγοί που υποστηρίζουν ότι βρέθηκαν εγκλωβισμένοι σε δανεισμούς, γραμμάτια και συμφωνίες που δεν κατάφεραν ποτέ να αποπληρώσουν. Άλλοι μιλούν για άνισες σχέσεις με μεγάλους επιχειρηματίες του χώρου, οι οποίοι διαθέτουν οικονομική και θεσμική ισχύ που δύσκολα μπορεί να αντιμετωπίσει ένας μεμονωμένος επαγγελματίας.
Είναι άραγε επαρκές το θεσμικό πλαίσιο; Υπάρχει επαρκής έλεγχος στις μεταβιβάσεις αδειών και οχημάτων; Προστατεύεται πραγματικά ο επαγγελματίας οδηγός ή βρίσκεται μόνος απέναντι σε ένα σύστημα που συχνά ευνοεί τον ισχυρότερο; Το e-reportaz ξεκινά την έρευνα. Με στοιχεία, έγγραφα και μαρτυρίες, θα επιχειρήσει να φωτίσει έναν χώρο που για δεκαετίες λειτουργεί μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, αλλά αφορά χιλιάδες επαγγελματίες και τις οικογένειές τους.
Γιατί πίσω από κάθε ταξί που κυκλοφορεί στους δρόμους της Αθήνας, υπάρχει μια ανθρώπινη ιστορία. Και κάποιες από αυτές αξίζει να ακουστούν.
Στην ΜΠΑΜ που κυκλοφορεί: Ηχηρό SOS για νέα Τέμπη…στη θάλασσα!
