Τι είναι τα συστήματα ADAS και γιατί γίνονται υποχρεωτικά σε όλα τα νέα αυτοκίνητα από τις 7 Ιουλίου 2026; – Ο νέος τρόπος βαθμολόγησης του Euro NCAP

Ο όρος ADAS εμφανίζεται ολοένα και συχνότερα στις παρουσιάσεις νέων αυτοκινήτων και αφορά τα λεγόμενα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού.

Πρόκειται για το ακρωνύμιο του Advanced Driver Assistance Systems και περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνολογίες που έχουν στόχο να κάνουν την οδήγηση πιο ασφαλή και πιο άνετη.

Τα συστήματα ADAS αξιοποιούν εξοπλισμό όπως ραντάρ, κάμερες και LiDAR, «σαρώνοντας» διαρκώς το περιβάλλον γύρω και μέσα στο όχημα. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να εντοπίζουν πιθανούς κινδύνους, να περιορίζουν τα ανθρώπινα λάθη και, σε αρκετές περιπτώσεις, να προλαμβάνουν συγκρούσεις πριν αυτές συμβούν.

Ωστόσο, η παρουσία των συγκεκριμένων τεχνολογιών στα καινούργια αυτοκίνητα δεν αποτελεί πλέον επιλογή των κατασκευαστών.

Σύμφωνα με τον Κανονισμό 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τίθεται σε εφαρμογή το νέο πλαίσιο ασφαλείας GSR2 (General Safety Regulation), το οποίο καθιστά υποχρεωτική την ενσωμάτωση σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Έτσι, από τις 7 Ιουλίου 2026, κάθε αυτοκίνητο που ταξινομείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να διαθέτει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες ADAS, ακόμη και αν το μοντέλο έχει σχεδιαστεί αρκετά χρόνια νωρίτερα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα βασικά συστήματα που πρέπει να υπάρχουν σε κάθε νέο αυτοκίνητο είναι τα εξής:

• Αυτόματο Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (AEB) → Σύστημα ασφαλείας που ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για την αποφυγή συγκρούσεων
• Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας & Έκτακτης Επαναφοράς → Το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ειδοποιεί δονώντας το τιμόνι και ενεργοποιώντας μια σαφή οπτική ένδειξη. Σε περίπτωση μη αντίδρασης, το έχει σχεδιαστεί να ασκεί πίεση στο τιμόνι ώστε να αντιλαμβάνεται ο οδηγός την ανάγκη να διορθώσει την πορεία.
• Ευφυές Σύστημα Υποβοήθησης Ταχύτητας (ISA) → Σύστημα που χρησιμοποιεί κάμερες, GPS και χάρτες για να αναγνωρίζει όρια ταχύτητας, ενημερώνοντας ή περιορίζοντας την ταχύτητα του οχήματος
• Σύστημα Παρακολούθησης Κατάστασης & Απόσπασης Προσοχής Οδηγού → Σύστημα που χρησιμοποιεί κάμερες και αισθητήρες για να ανιχνεύει κόπωση, υπνηλία ή απόσπαση προσοχής (π.χ. μη εστίαση στον δρόμο) του οδηγού και να τον προειδοποιεί με ηχητικά/οπτικά/απτικά σήματα (όπως δόνηση τιμονιού/καθίσματος)
• Σύστημα Ανίχνευσης Εμποδίων κατά την Οπισθοπορεία (Reversing Detection) → Η κάμερα οπισθοπορείας ή οι αισθητήρες παρκαρίσματος που βοηθούν τον οδηγό να βλέπει ή να αντιλαμβάνεται εμπόδια πίσω από το όχημα κατά την όπισθεν
• Σύστημα Σήματος Έκτακτης Πέδησης (ESS) → Προειδοποιεί τους οδηγούς πίσω από εσάς, αναβοσβήνοντας τα φώτα φρένων (stop lights) πολύ γρήγορα κατά τη διάρκεια απότομου ή έκτακτου φρεναρίσματος, για να τους δώσει περισσότερο χρόνο να αντιδράσουν
• Καταγραφικό Δεδομένων Συμβάντος (EDR – «μαύρο κουτί») → Κάτι αντίστοιχο με τα αεροπλάνα που σκοπό έχει την καταγραφή και την αποθήκευση δεδομένων οδήγησης σε περίπτωση σύγκρουσης, όπως η ταχύτητα, η δύναμη πέδησης (φρεναρίσματος), το άνοιγμα των αερόσακων, καθώς και η κατάσταση και η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας

Πολλές από τις παραπάνω τεχνολογίες βρίσκονται ήδη στα αυτοκίνητα. Εκείνο που αλλάζει είναι πως εξελίσσονται, βελτιώνονται και γίνονται ακόμη πιο παρεμβατικές.

Για παράδειγμα, μέχρι πρότινος το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος αναγνώριζε μόνο άλλα οχήματα. Πλέον, το νέο ΑΕΒ πρέπει να ανιχνεύει και να ενεργοποιείται για αποφυγή ή μείωση σύγκρουσης και με πεζούς, ποδηλάτες ή μοτοσικλετιστές.
 
Αντίστοιχα, στην ομπρέλα των τεχνολογιών «Lane Assist» υπάρχει πιο ενεργή παρέμβαση στο τιμόνι και αυστηρότερες προδιαγραφές λειτουργίας. Μάλιστα, από τις 7 Ιουλίου και μετά το σύστημα προειδοποίησης εξόδου από τη λωρίδα με δυνατότητα επέμβασης θα αφορά ακόμη και αυτοκίνητα με υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού.

Μία ακόμη διαφοροποίηση έχει να κάνει με τη λειτουργία του «Driver Monitoring & Distraction Detection». Αυτό που αλλάζει είναι πως δεν ενεργοποιείται μόνο σε καθεστώς πιθανής υπνηλίας, αλλά έχει διευρυμένη δράση ανιχνεύοντας οιαδήποτε απόσπαση προσοχής, από τη μην κατεύθυνση του βλέμματος στο δρόμο μέχρι την παρατεταμένη αδράνεια.

Ο νέος τρόπος βαθμολόγησης του Euro NCAP σε κάθε νέο αυτοκίνητο

Παράλληλα με την εφαρμογή του νέου Κανονισμού Ασφάλειας στα αυτοκίνητα, αλλάζει και το πρωτόκολλο του Euro NCAP για την βαθμολόγηση αυτών των τεχνολογιών που εντάσσονται στο στάδιο «Ασφαλής Οδήγηση».

Δηλαδή, όσες μάρκες θέλουν μέγιστες βαθμολογίες πρέπει να κατασκευάζουν οχήματα στα οποία η εφαρμογή θα αξιολογείται καλύτερα όταν γίνεται με βάση την κατάσταση του οδηγού.

Αυτό σημαίνει, πως το Euro NCAP θέλει οι ειδοποιήσεις να προσαρμόζονται, ώστε οι προσεκτικοί οδηγοί να μην ενοχλούνται, ενώ οι απρόσεκτοι να διατηρούνται σε εγρήγορση.

Πρόσθετη αξία θα δοθεί σε τεχνολογίες που μπορούν να εντοπίσουν σημάδια εξάρτησης από ναρκωτικά ή αλκοόλ και σε εκείνες που είναι ικανές να σταματήσουν με ασφάλεια το όχημα εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται.

Τέλος, θα δοθεί έμφαση και στην εργονομία, με την πλειοψηφία των υπαρχόντων συστημάτων να ρυθμίζεται μέσω μίας οθόνης. Αυτό σταδιακά θα αλλάξει και θα αντικατασταθεί από φυσικά κουμπιά, τουλάχιστον για τα αυτοκίνητα εκείνα που αναζητούν 5 αστέρια.